Я шериф и ковбой

Хайфское метро-фуникулер возобновляет движение

 Свершилось! Хайфский подземный фуникулер «Кармелит» из Нижнего города на вершину горы Кармель объединили в общую систему общественного транспорта. И теперь с единым проездным "Рав Кав" вы можете смело путешествовать полтора часа по Хайфе и округе

В следующем месяце “Кармелит” уникальное подземное сооружение - метро/канатная возобновит работу в тестовом режиме и бесплатным проездом.

После испытательного срока пассажиры смогут ездить пользуясь единым проездным "Рав Кав", как и в других видах общественного транспорта метрополии – автобусах, метроните, железной дороге. Время одной поездки со всеми пересадками 90 минут.

Мне нравится писать о свершении "планов громадья", новых стройках, новых машинах. 

Когда смотрю фильмы 50-х годов и вижу, как герои кино радуются индустриализации, новым фабрикам и заводам громадным цехам, высоченным трубам невольно ловлю себя на мысли как же все-таки изменилось у меня отношение к этим созидательным стройкам коммунизма.

Начинаю думать о загрязнении воздуха, маленьких человечках, копошащихся возле огромных мартеновских печей, длинносоставных тяжеловесных поездах которые…скажем портят окружающую среду.

Или которые поезда провезут до этих мартенов много тысяч тонн железной руды, чтобы выплавить тысячи тонн стали, которые привезут до машиностроительных заводов, где наделают ещё много крутых экскаваторов, которые накопают ещё больше руды, которую перевезут на тяжеловесных поездах до мартенов …и так далее по кругу…

Collapse )
Я шериф и ковбой

И тут пришел Давид со свой пращей

  

Россия экономически, военно пигмей против Запада. И Путин невелик. А глянь те - какого шороху эти карлики навели, наводят уже четвертый год.

Впору сравнить с иудейским воином Давидом победившем громадного неповоротливого Голиафа

 Был бы я более кровожадным, то, несомненно, б радовался какого страху напустил этот инцидент с новичком нагнал на так называемые западные демократии.

Газеты пишут читатели обыватели комментируют:

Хью Масенсилл

Евгений Орегон. 10:

«я лично боюсь Путина, потому что я боюсь, что он случайно поведет мир к жестокой, пропитанной кровью мировой войне.» . Эти люди шагают по миру, убивая и манипулируя, и мы так мало знаем об их армии смерти.»

Baqaqi

Берлин, Германия. 10

«Теперь они знают, что могут безопасно доставить и развернуть смертельный нервный агент в тихую английскую деревню, не будучи обнаруженным кем-либо. Считаете ли вы, что российское правительство обсудит этику использования этого нервного агента в большей части населения Европы в будущем? Они уже тестируют другое оружие с микрорадиоволнами у американских дипломатов, работающих на Кубе. Они манипулируют социальными сетями и успешно организуют смертельные протесты (Charlottesville), которые бросают американец против американцев.»

Servus

ЕвропаСепт. 10

Мотивы этого теракта несколько:

- У русских есть проблемы с безопасностью с чиновниками продавал секреты за $, так судьба Скрипалса должна пугать им послушание

Collapse )
Я шериф и ковбой

Россия — это страна, которая застряла в XX веке

так думает  Тереза де Соуза (Teresa de Sousa) Público (Португалия)

«Россия — не может приспособиться к условиям нового столетия, пишет автор этой статьи в Público. У Москвы весть гигантский арсенал ядерного оружия, но им она не может запугать своих главных соперников, США и Китай. Будущее России в итоге кажется неопределенным.

  Согласен в автором на тысячу процентов. Мозги, воля Путин и его окружения находятся лет на 50 назад. 

Естественно, как и положено при тоталитаризме все окружение, вся пирамида мыслемнно подстраивается под босса: вчера опять крутили по всем каналам танки и самолеты до потери сознания.

вместо того чтобы тупым своим жителям, дурам бабам особенно, промывать мозги: идиотка, не оставляй детей одних в машине, А если беда,то будьте смелыми, не крепостными этих бюрократов, не колхозниками на трудоднях, не совками, не рабами сталинскими, не гайками путинскими, звоните, кричите пишите стучите во все двери, Павликами Морозовыми, лександрами Матросовами, Прометеями - иначе, ведь все равно так или так сожгут прирежут, убьют задушат. 

закладывайте, фоткайте этих 4 миллиона бюрократов-коррупционеров, в каждой конторе, каждом банке устройте этим тотальный сверху вниз наш контроль, не давайте им проходу на каждом шагу ....

и не так важно, что узкое горлышко Первоканльной спецпропанды будет казать

Но!! Нет - только танки и бмп. 

ясно что в этом яростном и прекрасном мире без армии невозможно - у сильного всегда заяц виноват. но зачем так? каждый божий день напоказ?

Collapse )
Основной

Анализ фотографий ЗРК "Бук" на Донбассе



Инженер Руслан Белялов прислал исследование на тему сравнений фотографий различных "Буков" мелькавших на Донбассе в 2014 году, которые позднее использовались для "иностранных расследований" с заданными выводами.
Collapse )
Я шериф и ковбой

Отправить в отставку вора казнокрада Главу Пушкинского района Московской области С.М.Грибинюченко

Я шериф и ковбой

Еврейская сотня истинных хозяев Израиля

Нехорошо это злорадствовать. Но вот увидел заметку, что посадили в каталажку миллиардера, владельца "Безека" — самой крупнй телефонной, кабельной и пр. пр. 

http://mignews.com/news/politic/200218_71112_94063.html

Миллионеры, миллионеры, а я маленький такой

Израилем владеет небольшая группа людей — не больше тысячи.

Это Мозес, Данкнеры, Хаим Сабан, Ицхак Тшува, Тедди Саги и Идан Офер, Эяль Офер, семья Вертхаймер, Шери Арисон, Арнон Мильчан, Патрик Драхи Александр Машкевич, Лев Леваев…

Это – миллиардеры шекелевые. А вокруг них толпа прислужников и прихлебателей, которые заглядывают в рот как бы из пасти акулы империализма какой ни будь кусок жирный гм-гм нет не выхватить, а аккуратно так, с её согласия сглотнуть.

Журналист Эйтан Авриэли еще четыре года назад нарисовал картину маслом как эти акулы бизнеса работают.

Он уверен, что только активный общественный, социальный протест и новое экономическое сознание, может укоротить их власть.

Я уверен, что Эйтан Авриэли сильно ошибается: разве такого прохиндея как Дани Данкнер проймут какие-то социальные протесты?

- Так вы можете в своих палатках всю жизнь сидеть как вон те что на углу Дерех Хаям и хагана напротив ресторана максим в Хайфе.

Или толпами ходить по разным улицам. Сильным мира сего плевать с высокой колокольни на вас.

Некий воображаемый предатель или шпион в ихнем лагере (всегда найдутся такие) скажем Бинжамен Бенит

Рассказал:

«самое лучшее слово которое подходит чтоб описать их действия это «мафия», а по американски – банда. 

Collapse )
Я шериф и ковбой

Живя в Израиле, мне сносит крышу.

Ещё один абсурдный указ правительства Биньямина Нетанияху: 

"при переходе из одной больничной кассы в другую, то с больничной кассы в которую перешёл человек будет взыскан большой штраф. 

А больничная касса, откуда человек убежит получит премию от государства. А именно приз за неспособность предоставить услугу и штраф за отличный сервис".

Живя в Израиле, мне сносит крышу.

Беда моя или преимущество, что я сижу на двух стульях, вернее живу на две, как минимум страны Израиль и Россию….

Вот оченно важный чиновник из больничной кассы Макаби Ран Саар, аж целый генеральный директор, позволяет себе сделать замечание. 

И не своему подчиненному. 

Да и Сар этот не какой ни будь там журналюшка с подворотни или коммунальной кухни, а целый гендир, как минимум с миллионом дохода в год (есть что терять!). Он бюрократ высшей пробы, первой категории, элита из почти что государственной компании, которая ответственна за здоровье трех миллионов израильтян, как минимум.

И вот этот Ран Саар позволят себе сказать самому главному человеку страны премьер-министру: 

- Ты не прав Биби!

«То, что ты говоришь, господин министр, твои маниловские проекты расходятся с тем что происходит на местности, в больницах поликлиниках, в системе здравоохранения.»

Я читаю это и у меня раздвоение сознания потому что одновременно думаю про Россию и её генеральных директоров или/и министров которым даже в голову не придет написать:

Collapse )
Я шериф и ковбой

О вчерашней передаче "Сегодня вечером"

 с Юлией Меньшовой и Максимом Галкиным о кино "Белое солнце Пустыни!"

https://www.1tv.ru/shows/segodnya-vecherom/vypuski/beloe-solnce-pustyni-segodnya-vecherom-vypusk-ot-09-12-2017 

Как и многие граждане Советской Страны имею отношение.

Некоторое время ходил в моря. Пришлось и несколько месяцев порыбачить, - журналист меняет профессию, а еще немного с неделю две не менял профессию а просто трепался, брал интервью у всех подряд (мешал работать) на небольшом рыболовецком колхозном траулере где то в северных морях под Архангельском и Мурманском. Вместе с другими перегонял после ремонта уже средний рыболовецкий траулер из Клайпеды в Архангельск.

Делать нечего и между прочими делами вахтами и коньяком с капитаном смотрели Белое солнце пустыни. Много и много раз. Было это себе такое экшн, действие раскрепощение в новинку и все были в восторге от побед невозмутимого Сухова от девушек с невинными пуп´очками, которых надо защищать от еще более невозмутимого и потому жёсткого – обаятельного, но потерпевшего поражение Абдулы, от лысой обжаренной солнцем головы Спартака Мишулина.

Так что солидарен со всеми гостями, которые были в студии о вечном и непреходящем значении для меня, всего советского народа и советско- российского кинематографа значении этой воистину эпопеи.

Очевидно, что мотыль совершил чудо.

Collapse )
Я шериф и ковбой

Муниципалитет Хайфы идет под гору Кармель






Критические Месяцы проекта "Набережная Хайфы"
и тоннеля железной дороги
https://www.yedhaifa.co.il/epapers/magazines/1442/

Муниципалитет и железная дорога Израиля пришли на перекресток и должны принять историческое решение.
Как проложат линии стальных магистралей по берегу средиземного моря в черте города. Израильская железная дорога стремится проести свои рельсы под землей и отказаться от прокладки участка под землей который в прибрежной полосе.

2. В Муниципалитете поддерживают идею туннель, но боятся, чтобы открыть соглашение, опасаясь урегулирования задержки проекта в центре набережной. Адвокат Двир Лангер: Если муниципалитет окапываться позиция застревают и все пострадал расселение
Дорон Соломона написал
4.
В ближайшие месяцы будет муниципалитет и Израиль железные дороги роковые перекрестки и обе стороны будут принимать решения о будущем городской поезд отстойника
5. несмотря решения по такому важному для будущего развития города и все пассажиры поезда должны были быть определены на севере года назад, только теперь было решено, и стороны вновь маршрутные компьютеры
6. Изменение в восприятии лиц, принимающих решения Bio позволяют свое участие стеблях адвокат Dbir Lngr, житель северной части транспортного эксперта, который инициировал и призываем все заинтересованны е стороны принять
7. Хайфа в горе Кармель. Лангер встречался в последние месяцы с инженером города
Ариэль Ватерман и Израильская железная дорога чиновники, в том числе вице-президент по развитию Реувен Коган. на этой встрече подчеркнул Лангер подчеркнул важность принятия альтернативы главного бульвара.

Борьба альтернатив
Израильская железная дорога продвигает в последние года ряд национальных программ, во главе с умножением железных дорог для того, чтобы справиться с ожидаемым увеличением числа пассажиров, прибытием железной дороги в северных городах, с тем, чтобы соединить житель севера к центру и пересекающего использованию электроэнергии железной дороги по экологическим причинам. Каждая из этих программ, как ожидается, повлияет на Хайфу, где железные дороги находятся на берегу моря и в центре города.

9. Если текущие маршруты поезда удвоятся с число два на четыре пути и установят электрические столбы будут размещены на всем протяжении, Хайфа отключить его основных частей, в том числе от набережной моря. В попытке справиться с программами, которые обучают и их последствия для городских коммунальных работ в последние годы, часто в сотрудничестве с железнодорожной администрацией, а иногда и против него, чтобы содействовать урегулированию трекам больших площадей города.

10. На протяжении многих лет, был поднят ряд возможных вариантов вложения этой линии. Альтернативы, которые остаются на столе, и теперь должны решить между ними 8 альтернативой - оставить текущие треки маршрутов на побережье удвоения и электрификации. Это решение будет отрезать город от моря и так больно, когда речь идет о Lhtfhhoth прибрежной зоне;
11..hlofh 5 - оседание дорожки вдоль берега, от узла к Carmel Бич Бат Галим. В этом случае Tsoka также отслеживает ось трубки в регионе; Альтернатива 10 - железнодорожный Tsoka от Кармел-Бич в Таможне, и на самом деле не пересечет Бат Галим и в центре города; Альтернатива 9 - Центральный проспект Alternative

12.. в соответствии с которой железнодорожный туннель и трасса не будет Tsoka, как она пересекает залив Хайфы от сердца, чтобы стимулировать место.
Уравнение мульти-исчезают

13. Вышеупомянутый вложения, которые выстилают много альтернатив, и любой стремится содействовать подходящий вариант ему отказавшейся, даже если это может нанести ущерб интересам общества. Израиль железные дороги, поскольку она стремится продвигать планы по удвоению и электрификацию, до сих пор стремится содействовать Альтернативой 8, то есть как минимум туннелирования и подземки. муниципалмилите со своей стороны стремится содействовать альтернативе 5 сохранения береговой линии, идет вниз по линии в

14. Гехт Park и отменить железнодорожные станции в городе. В настоящее время муниципалитет решительно выступает против альтернативного 8 и стремится содействовать оседаниям в центр города, в соответствии с соглашением, подписанным в 2015 году с Министерством финансов и землей Израиля Authority. Напомним, это соглашение в залог казны финансировать расходы на оседание треки из Бат Галим станции таможни около 1,3 миллиарда долларов, и муниципалитет обязался содействовать восемь крупных жилых проектов по всему городу.
15. Подписание соглашения между муниципалитетом отстойника Минфину после долгих усилий, и мэрия представить историю и такое соглашение проложит путь для открытия первой линии моря в центре города. Фактическое соглашение может быть отложено

16. 16. значительно из-за возражений со стороны Израиля железных дорог, которые будут загружаться на реализацию соглашения и отстойных дорожки в центре города, несовместимым с НПВ
(Национальный план инфраструктуры) 65 и что решение не представляется возможным, дорогой и такая задержка другие железнодорожные программы.

17.
Центральный проспект

Г-н Лангер, который изучил планы электрификации, удваивая и оседания, Израиль Железные дороги и жеребенок в последние месяцы активно продвигать программу, которая будет согласована со всеми сторонами, пришли к выводу о том, что поезд должен пройти через туннель и пересечь Хайфу (вариант 9), и эта сторона способствовала альтернатива 11 (железная дорога от таможни 18. правительство комплекса вылетающей точки к югу от Хайфы. и правительственный городок древня Лангер посмотрела на проблеме с точкой зрения планирования и бюджета, и сумела убедить лицо, принимающее решения в Израиле железных дорогах, через отчет длительный и детальный расчет затрат каждый из альтернатив, содействовать теме Центральной авеню и сопротивляется фронт осаждения море стремится осуществить муниципалитет.

19. «Израиль железные дороги выступают против утолпен на берегу моря и хотят идти на главном бульваре альтернативе,» говорит Лангер, и до сих пор еще не получил официальное заявление также об альтернативах 11 поезда еще закрыта и молча не отслеживают компьютеры. Есть много вещей,
В настоящее время проводится за кулисами, и в ближайшие месяцы стороны достигнут соглашения относительно альтернативы они стремятся продвигать. Если муниципалитет будет продолжать оставаться стойкими и содействовать оседания моря и вариант 5, он найдет себя в такой ситуации, что никто не готов к реализации этого плана.

20. Было бы втянуто в суды и план не будет реализован, оседая застревают и все будут страдать. Эти критические месяцы, чтобы определить эволюцию
Хафа следующее десятилетие ".

21. Лангер отмечает, что 6 июля 2014 был объявлен план удвоения прибрежной железной дороги
(Tt''l 65), который будет представлен на двух дополнительных рельсов, предназначенных для поездок на 250
. Открытый миль / ч от Шефайим Галф Кроме того, программа обещает, что существующий железнодорожный маршрут возле Хайфы пересмотрела Лангер: «. В связи с тем, что муниципалитет не смог содействовать оседания парк Гехт решил перейти на другой план быть повышение - обманчиво называется морской фронт (Tmiia 13 ) – и сумел поднять общий бюджет NIS 1,3 миллиард осаждения
), И сумел поднять общий бюджет в 1,3 млрд. Шекелей на 1,2 км железной дороги между Таможней и Центральным вокзалом Хайфы. Муниципалитет надеялся провести значительную эвакуацию путей, поселившись вблизи порта, и после пролета через туннель от Кирьят-Элиэзера до прибрежной среды, недалеко от станции Hof Hacarmel.

23. Лангер добавлет «В любом случае, Железные дороги Израиля и Министерство финансов никогда не соглашались и даже не возражали - провести давно проработанный туннель, и поэтому муниципалитет сейчас находится в ситуации, когда он борется за альтернативу, которую никто не хочет реализовать.


24. Понятно, что и муниципалитет, и министерство финансов хотят, чтобы план морского фронта был одобрен в свете планов строительства, но что правильный способ эвакуации путей из прибрежной зоны - это полное туннелирование, не частично запланированное муниципалитетом.


25. Таким образом, оптимальной альтернативой для жителей Хайфы является альтернатива 11, в которой говорится о туннелировании треков на западной оси с использованием как высокоскоростных поездов, так и пригородных поездов, а также туннельного туннеля под альтернативу 9. Предполагается, что будут туннели как на западной стороне Хайфы, так и на бульваре. Альтернативы 9 и 11 будут выполняться бок о бок "


26. «Важно подчеркнуть, что большинство жителей Хайфы не знают о возможности полного туннелирования, делая все жители Хайфы доступными для центра страны», - сказал Ланге. «Недавно я услышал демагогические аргументы, что туннель создает ситуацию, когда поезда пропускают Хайфу. Следует уточнить, что позвоночный туннель будет обслуживать примерно 40% жителей Хайфы и укрепит север так, что это принесет пользу Хайфе. Туннель не помешает жителям севера добраться до Хайфы, а доступ в Хайфу будет осуществляться через пригородный поезд или легкий поезд из Назарета или поезда или метронит ».

27. Должностные лица муниципалитета заявляют, что нет намерения изменить свою позицию по вопросу урегулирования и что муниципалитет не допустит электрификации железной дороги или удвоения без урегулирования линии. Любое другое решение повредит качеству жизни жителей города. Муниципалитет также подчеркивает, что он

29. Имеют первостепенное значение в службе, предоставляемой поездом из центра мегаполиса с наибольшей концентрацией населения, и что нет намерения отказаться от какой-либо станции в городе, обслуживающей жителей Хайфы и метрополии. Напротив, в таможне будет построена новая станция для замены станци Мерказ Шмона и будет обслуживать посетителей правительственного комплекса и университетского городка. «Железнодорожные вокзалы расположены в центре всех крупных городов Израиля и всего мира,
30. Это те, которые позволяют его развитие так же, как станция, которая в настоящее время строится в центре Иерусалима, и станции Тель-Авив, обслуживающие метрополитен-
Лин. Только такая современная система станций обеспечит максимальное количество пассажиров в поезде из столичного района Хайфы », - сказали в муниципалитете.




חודשים קריטיים בפרויקט
שיקוﬠ הרכבת
https://www.yedhaifa.co.il/epapers/magazines/1442
מעת דורון סולומון

1.העירייה ורכבת ישראל נמצאות בצומת דרכים וצריכות לקבל החלטות באשר לתוואי שבו תעבור הרכבת בתחומי העיר. ברכבת ישראל התגבשה התפיסה לבצע מנהור תוך ויתור על שיקוע בחלק של חזית הים.

. בﬠירייה תומכים במנהרת אבל חוששים לפתוח את הסכם השיקוע בעיר התחתית מחשש לﬠיכוב בפרויקט חזית הים. עו"ד דביר לנגר: אם העיירייה תתבצר בעמדתה השיקוע ייתקע וכולם ייפגﬠו







מאת דורון סולומון
.
בחודשים הקרובים יﬠמדו בﬠירייה וברכבת ישראל בפני צומת דרכים גורלי ויהיה ﬠל שני הגורמים לקבל החלטות באשר לﬠתיד פרויקט שיקוﬠ הרכבת בﬠיר.
למרות שההחלטות בנושא כה חשוב להתפתחות הﬠיר ולﬠתיד נוסﬠי הרכבת בכל הצפון היו צריכות להיקבﬠ כבר לפני שנה, רק כﬠת מתגבשות ההחלטות והצדדים מחשבים מסלול מחדש.

. השינוי התפיסתי בקרב מקבלי ההחלטות נובﬠ ביו היתר ממﬠורבותו של ﬠו׳׳ד דביר לנגר, תושב הצפון ומומחה בתום התחבורה, מי שיזם ודחף את כל הגורמים הנוגﬠים בדבר לאמץ את חלופת השדרה המרכזית שתחצה את
. חיפה מתחת להר הכרמל. בחודשים האחרונים נפגש לנגר ﬠם מהנדס הﬠיר
אריאל וטרמן וﬠם בכירים ברכבת ישראל, בהם סמנכ"ל הפיתוח ראובן קוגן. בפגישות שב הדגיש לנגר את החשיבות שבאימוץ חלופת השדרה המרכזית.

8. .
המאבק על החלופות
רכבת ישראל מקדמת בשנים האחרונות מספר תוכניות ארציות, ובראשן הכפלת מסילות הברזל במטרה להתמודד ﬠם הגידול הצפוי במספר הנוסﬠים, הגﬠת הרכבת לﬠרים בצפון במטרה לחבר את תושבי הצפון למרכז ומﬠבר הרכבת לשימוש בחשמל מסיבות סביבתיות. כל אחת מתוכניות אלו צפויה להשפיﬠ ﬠל חיפה שבה מסילות הברזל ﬠוברות לאורך רצוﬠת חוף הים והﬠיר התחתית.


9. אם בתוואי הרכבת הנוכחי יוכפל מספר המסילות משתיים לארבﬠ ויוצבו ﬠמודי חשמל לכל אורכן, חיפה תתנתק מחלקים משמﬠותיים שלה, בהם תוף הים. בניסיון להתמודד ﬠם תוכניות הרכבת והשלכותיהן ﬠל הﬠיר פוﬠלת הﬠירײה בשנים האחרונות, לﬠתים בתיאום ﬠם הנהלת הרכבת ולﬠתים נגדה, לקידום שיקוﬠ המסילה באזורים נרחבים בﬠיר.


10. לאורך השנים הוﬠלה מספר רב של חלופות אפשריות לשיקוﬠ המסילה. החלופות שנותרו על השולחן ושכﬠת צריך להכריﬠ ביניהן הן חלופה 8 - השארת המסילה בתוואי הנוכחי ﬠל קו החוף, הכפלתה וחשמולה. פתרון זה ינתק את הﬠיר מהים ויפגﬠ כה קשות בכל הנוגﬠ להתפחחותה באזור החוף;

11..חלופה 5 - שיקוﬠ המסילה לאורך חוף הים, מתחנת חוף הכרמל וﬠד צומת בת גלים. במקרה זה תשוקﬠ המסילה גם באזור הציר התחתית; חלופה 10 – מסילת הרכבת תשוקﬠ מתחנת חוף הכרמל וﬠד בית המכס, ולמﬠשה לא תחצה את בת גלים והﬠיר התחתית; חלופה 9 - חלופת השדרה המרכזית

12..שלפיה הרכבת תﬠבור במנהרה והמסילה לא תשוקﬠ, תוך שהיא חוצה את חיפה מתחנת לב המפרץ וﬠד מושב מגרים.
משוואה מרובת נעלמים


13. לשיקוﬠ המסילה כאמור חלופות רבות, וכל גורם מבקש לקדם את החלופה המתאימה לו בויתר, גם אם היא ﬠלולה לפגוﬠ באינטרס הציבורי. רכבת ישראל, בשל רצונה להתקדם בתוכניות ההכפלה והחשמול, ביקשה ﬠד כה לקדם את חלופה 8, כלומר מינימום מנהור ושיקוﬠ. הﬠירייה מצדה מבקשת לקדם את חלופה 5 שתשמור ﬠל רצוﬠת החוף, תשקﬠ את המסילה באזור

14
14. פארק הכט ולא תבטל תחנות רכבת בעיר. נכון להיום הﬠירייה מתנגדת נחרצות לחלופה 8 ומבקשת לקדם את השיקוﬠ בעיר התחתית, בהתאם להסכם שנחתם בשנת 2015 ﬠם משרד האוצר ורשות מקרקﬠי ישראל. כזכור, בהסכם זה התחייב משרד האוצר לממן את ﬠלות שיקוﬠ המסילה בין תחנת בת גלים לבית המכס בכ-1.3 מיליארד שקל, והﬠירייה מצדה התחייבה לקדם שמונה פרויקטים גדולים למגורים ברחבי הﬠיר.

. החתימה ﬠל הסכם השיקוﬠ בין הﬠירייה למשרד האוצר הושג לאחר מאמצים רבים, ובﬠירייה מציגים את ההסכם כהיסטורי וככזה שיסלול את הדרך לפתיחת חזית הים באזור העיר התחתית. בפוﬠל ההסכם ﬠלול להתﬠכב

16. באופן משמﬠותי בשל התנגדויות מצד רכבת ישראל, שתטען כי יישום ההסכם ושיקוﬠ המסילה בﬠיר התחתית אינם ﬠולים בקנה אחד ﬠם תת“ל
(תוכנית הלאומית לתשתיות) 65 וכי מדובר בפתרון לא ישים, יקר וכזה שיﬠכב את תוכניות הרכבת האחרות.


17.
השדרה המרכזית

ﬠו“ד לנגר, שחקר את תוכניות החשמול, ההכפלה והשיקוﬠ, של רכבת ישראל ופּוﬠל בחודשים האחרונים במרץ רב לקידום תוכנית שתהיה מוסכמת ﬠל כל הצדדים, הגיﬠ למסקנה כי הרכבת חייבת לﬠבור במנהרה ולחצות את חיפה (חלופה 9) וכי בצדה יש לקדם גם את חלופה 11 (מסילת רכבת מבית המכס

19. "ברכבת ישראל מתנגדים לשיקוע בחזית הים ורוצים ללכת על חלופת השדרה המרכזית", אומר לנגר , ועדיין טרם התקבלה החלתה רשמית גם נושא חלופת 11 טרם נסגר וברכבת מחשבים מסלול מחרש. יש הרבה דברים
שמתנהלים כרגﬠ מאחורי הקלﬠים, ובחודשים הקרובים יצטרכו הצדדים להגיﬠ להסכמות באשר לחלופה שהם מבקשים לקדם. אם הﬠירייה תמשיך להתבצר בﬠמדתה ולקדם את שיקוﬠ חזית הים ואת חלופה 5, היא תמצא את ﬠצמה במצב שאף אחד לא מוכן ליישם את התוכנית.


20. היא תיגרר לבתי משפט ותוכניתה לא תיושם, השיקוﬠ ייתקﬠ וכולם ייפגעו. אלו הם חודשים קריטיים שיקבﬠו את התפתחות
חיפה בﬠשור הבא".


21. לנגר מזכיר כי ב-6 ביולי 2014 הוכרזה התוכנית להכפלת מסילת החוף
(תת׳׳ל 65) שלפיה יונחו שתי מסילות נוספות המיועדות לנסיﬠה במהירות 250

קמ"ש בין חוצות המפרץ לשפיים. כמו כן, במסגרת התוכנית הובטח כי תוואי המסילות הקיימות בסביבת חיפה ייבחן מחדש.

לנגר: "לאור הﬠובדה שהﬠירייה לא הצליחה לקדם את השיקוﬠ בפארק הכט היא החליטה לשדרג תוכנית אחרת

שהיא מקדמת - תוכנית המכונה באופן מטﬠה חזית הים (תמײא
13) –
והצליחה לגייס תקציב כולל של 1.3 מיליארר שקל לשיקוﬠ של כ-1.2 ק"מ מסילה בין בית המכס לתחנת חיפה מרכז.



הﬠירייה קיוותה להביא לפינוי משמﬠותי של המסילה באמצﬠות השיקוﬠ בסביבת הנמל, ולאחר השיקוﬠ באמצﬠות מנהרה מקריית אליﬠזר וﬠד סביבת החוף בואכה תחנת חוף הכרמל.

23. לנגר מוסיף כי "ממילא רכבת ישראל ומשרד האוצר מﬠולם לא הסכימו - ואף התנגדו - לבצﬠ את המנהרה המיוחלת בהמשך לשיקוﬠ, ולכן הﬠירײה מוצאת ﬠצמה כיום במצב שהיא נלחמת ﬠל חלופה שאין מי שמﬠוניין לבצﬠה.


24. צריר להבהיר שגם הﬠירײה וגם משרד האוצר מﬠוניינים שתוכנית חזית הים תאושר לנוכח תוכניות הבנייה, אלא שהדרך הנכונה לפנות את המסילה מסביבת החוף היא באמצﬠות מנהור מלא, ולא באופן חלקי כפי שהﬠירייה מתכננת.

25. החלופה המיטבית לתושבי חיפה, אם כן, היא חלופה 11 שמדברת ﬠל מנהור המסילה בציר המﬠרבי, כאשר בציר זה ייסﬠו גם רכבות מהירות וגם רכבות פרבריות,



ובצד זאת מנהרת שדרה במסגרת חלופה
9. הכוונה שיהיו מנהרות הן בצד המערבי של חיפה והן בציר השדרה. חלופות 9 ו11 יבוצעו זו בצד זו"


26. "מה שחשוב להדגיש הוא שרוב תושבי חיפה כלל לא מודﬠים לאפשרות למנהור מלא של המסילות תוך הנגשת כל תושבי חיפה למרכז הארץ", מדגיש לנגה "לאחרונה שמﬠתי טיﬠונים דמגוגיים שלפיהם מנהרת שדרה יוצרת מצב שבו הרכבות מדלגות" מﬠל חיפה. יובהר כי מנהרת שדרה תשרת כ-40% מתושבי חיפה ותחזק את הצפון באופן שרק ייטיב ﬠם חיפה. המנהרה לא תמנﬠ מתושבי הצפון אפשרות להגיﬠ לחיפה, והנגישות לחיפה תהיה באמצﬠות הרכבת הפרברית או הרכבת הקלה מנצרת או רכבת הﬠמק או המטרונית".


27. בﬠירייה אומרים כי אין כל כוונה לשנות את ﬠמדתם בנושא השיקוﬠ וכי הﬠירייה לא תאפשר חשמול המסילה או הכפלתה ללא שיקוﬠ הקו.



כל פתרון אחר יפגﬠ באיכות חייהם של תושבי הﬠיר. ﬠוד מדגישים בﬠירייה כי הם


29. רואים חשיבות ﬠליונה בשירות שנותנת הרכבת ממרכז המטרופולין שבה נמצא ריכוז האוכלוסייה הגדול ביותר, וכי אין כוונה לוותר ﬠל שום תחנה בﬠיר המשרתת את תושבי חיפה והמטרופולין.


אדרבה, בבית המכס צפויה לקום תחנה חדשה שתחליף את תחנת השמונה ותשרת את באי קריית הממשלה וקמפוס הנמל.




"תחנות רכבת נמצאות בﬠיבורן של כל הﬠרים הגדולות בישראל ובכל הﬠולם,

30.והן אלו המאפשרות את פיתוחו בדיוק כמו התחנה הנבנית כיום במרכז ירושלים ותחנות תל אביב המשרתות את באי המטרופו-
לין. רק מﬠרכת תחנות משוכללת כזו תבטיח את מרב הנוסﬠים ברכבת ממטרופולין חיפה והסביבה", נמסר מהﬠירייה.
Я шериф и ковбой

Публицист.ru - Александр Русин. Кремлевский тупик. Почему наша экономическая модель неисправима

https://publizist.ru/blogs/110401/19668/-

Пенсионный фонд России (ПФР), в котором работает больше 120 тыс. человек.

"Деньги" провели анализ служб, занимающихся пенсионным страхованием, распределением и администрированием государственных пенсий в крупнейших экономиках мира, а также в странах, экономически сопоставимых с Россией по тем или иным параметрам (ВВП на душу населения, общее историческое прошлое). ПФР в рейтинге "Денег" оказался на третьем месте по неэффективности (см. таблицу 1).

100 тысяч против одного компьютера

"Пенсионный фонд не имеет никаких функций. Все, что они делают, можно сделать с помощью компьютера через Ощадбанк (крупнейший госбанк Украины.— "Деньги")". Такое мнение полгода назад высказал о деятельности Пенсионного фонда Украины, в штате которого числятся 36 тыс. чиновников, известный шведский экономист Андерс Ослунд. С функциями фонда спокойно справилась бы 1 тыс. человек, уверен он. Ослунд имеет право на такое заявление, ведь в его родной Швеции в пенсионной службе трудится именно 1 тыс. человек.

Но лидер по количеству пенсионных чиновников не Украина, а Россия (см. диаграмму 1). Штат ПФР — 121 670 человек. Следующая по численности служба — Social Security Administration в США — в два с лишним раза меньше по количеству сотрудников. При этом население США (321,2 млн) более чем в два раза больше российского, а объем пенсионных и социальных выплат почти в девять раз больше.

Штат сотрудников ПФР превышает численность шведской, наиболее эффективной пенсионной службы, в 122 раза. Как сказал "Деньгам" Ослунд, если экстраполировать опыт Швеции на Россию, нормальный штат для ПФР не должен превышать 14 тыс. человек.

В Японии, стране со сходной с Россией численностью населения (126,7 млн), пенсионная служба Nihon Nenkin Kikou обходится персоналом в 27 тыс. человек. Причем из них штатными сотрудниками являются лишь 15 тыс., остальные работают по временным контрактам.

В ответ на запрос "Денег" в ПФР об объеме штатов фонд предсказуемо указал на естественное ограничение нашего сравнения. "Сравнивать можно организации, которые идентичны по своему функционалу и количеству обслуживаемых граждан,— ответили представители ПФР.— Вряд ли можно найти организацию, которая совмещает в себе сегодняшние функции ПФР и имеет столь большую клиентскую базу. ПФР занимается не только выплатой пенсий, он сопровождает человека от самого рождения. ПФР сегодня — это не только выплата пенсий 42 млн пенсионеров и социальных выплат 18 млн граждан. Это еще и учет пенсионных прав 100 млн россиян, формирование будущей пенсии молодых граждан, администрирование страховых взносов. И выдача сертификатов на получение материнского капитала, а также его выплата".

Однако за рубежом соответствующие службы часто выполняют весь комплекс функций социальной защиты населения, включая, например, выплаты по безработице, переподготовку кадров и т. д. То есть зачастую более функциональны, чем ПФР, и часто совмещают функции министерства труда и ПФР.

В ответ на запрос "Денег" о возможности слияния функций этих двух организаций в Минтруда заявили, что не считают это целесообразным. Известно также, что правительство РФ последовательно отвергает предложение вернуть Федеральной налоговой службе функции администрирования страховых взносов. Последнее, пожалуй, удивительно: они взимаются с той же базы, что и НДФЛ, налицо явное дублирование функций, принуждение налогоплательщиков к излишней отчетности и издержкам.

Учет пенсионных прав, формирование будущей пенсии молодых граждан, администрирование страховых взносов — все это чаще всего делается и другими пенсионными службами. Например, в той же Японии получателями пенсий и социальных платежей являются 39,4 млн человек, а застрахованы практически все работники — 67,4 млн.

Впрочем, разница между обработкой данных и расчетом будущих пенсий по 10 млн и 100 млн работников не столь уж высока. Даже допотопный "компьютер Ослунда" делает и ту и другую работу приблизительно за одно и то же время. Это заставляет японское общество постоянно критиковать разрастание бюрократии. Проигрыш на выборах в 2007 году правящей Либерально-демократической партии был отчасти связан с критикой неэффективности пенсионной службы, которая потеряла учетные данные миллионов пенсионеров.

В ПФР нарушений не меньше, чем в Японии, несмотря на куда большую численность сотрудников. Счетная палата РФ неоднократно их выявляла. Из недавних — многомиллиардные траты на де-факто бесполезную автоматизированную информационную систему (АИС ПФР-2). Аудитор СП РФ Владимир Катренко назвал ее "справочным приложением к достоверным результатам ручного бумажного труда". Или даже бардак в подсчете самой численности сотрудников ПФР. "Не совпадают данные по числу сотрудников в системе ПФР: по данным паспортов недвижимого имущества, в территориальных органах трудится 125 631 человек, а по информации актуализированного в ручном режиме Комплексного решения — на 2701 человека меньше",— отмечается в докладе СП.

В ответ на наш запрос в СП РФ рассказали, что некоторые указанные нарушения устранены, а по другим аудиторы планируют проверку в ноябре 2015-го.

Раздутый штат сотрудников ПФР — благодатная почва для различных махинаций. Например, мы не знаем, сколько из почти 122 тыс. сотрудников реально работают в фонде, а сколько — мертвые души, не работающие, но получающие зарплату от налогоплательщиков. И это не голословное утверждение. В марте руководитель одного из подразделений Пенсионного фонда по Москве и Московской области и его сообщники использовали данные своих родственников и знакомых для фиктивного оформления на работу в отделение ПФР. Случай далеко не единичный — трудоустройство мертвых душ в ПФР недавно зафиксировано и в Казани. Впрочем, мертвые души — бич не только ПФР, а всей госслужбы.

Армия трудящихся ПФР требует еще и миллионов квадратных метров рабочих мест. Отсюда колоссальные траты на офисные здания (расходы ПФР на объекты недвижимости в период 2013-го — два месяца 2015-го составили более 14 млрд руб.). При этом нормативы ПФР роскошны: по данным СП, в среднем на работника ПФР приходится 17,4 кв. м площади. Не забываем, что цифры средние. Простые работники обходятся меньшим, ну а руководство — большим. Впрочем, даже средний показатель чудовищно раздут. Для федеральных органов госвласти действует утвержденный правительством норматив в 9 кв. м площади на одного сотрудника. По стандартам, установленным СанПиН (санитарные правила и нормативы), рабочее место сотрудника с компьютером с ЖК-монитором не должно быть меньше 4,5 кв. м.

Привыкших к простору сотрудников ПФР вряд ли оправдает обширность территории и суровый климат. В Канаде, где климат не менее суров, а территория почти так же обширна, с администрированием пенсий и социальных выплат благополучно справляются около 9 тыс. человек, служащие в профильном отделе департамента занятости и социального развития.




Хранителей пенсий на душу

Из диаграммы 1 видно, что страны с большим (США) или сопоставимым с Россией населением (Япония) справляются с задачами пенсионного обеспечения значительно меньшим числом сотрудников, чем наша страна. Это объясняется тем, что увеличение числа пенсионеров не требует пропорционального увеличения штатов. Тем не менее мы решили исследовать эффективность пенсионной службы, устранив параметр численности населения.

Россия тут заняла пятое место (диаграмма 2). При этом все верхние места (за исключением Ирландии) заняли бывшие страны советского лагеря и одна экс-республика СССР (Украина).

Лидером по неэффективности при таком способе измерения стала Польша, где на миллион населения приходится 1,2 тыс. сотрудников (Россия немногим лучше — 832 сотрудника). Структура польской пенсионной службы — Zaklad Ubezpieczen Spolecznych — реликт хорошо знакомого экономистам постсоветского рынка труда. Последний характеризуется нежеланием сбрасывать ненужные рабочие места в госсекторе, компенсируя неэффективность низкими зарплатами низового персонала.

"В бывших социалистических странах трудовая активность населения искусственно поддерживалась на сверхвысоком уровне и даже после ощутимого падения в переходный период продолжает оставаться более высокой, чем во многих странах с аналогичным уровнем развития (особенно среди женщин)",--отмечает экономист Ростислав Капелюшников. Польский ZUS — яркий пример такого подхода: 46 тыс. персонала на не самую большую и богатую страну ЕС — это, конечно, расточительство.

Квалификация персонала польского ZUS и особенности его состава напоминают российский Пенсионный фонд. Так, 86% персонала ZUS — женщины, почти половина сотрудников не имеет высшего образования, почти четверть — предпенсионного возраста (старше 50 лет). В ПФР тоже доминируют женщины (90%), почти четверть сотрудников тоже старше 50 лет, но образовательный уровень выше — высшее образование имеют 84%.

Преодолеть постсоветскую модель неэффективной занятости (характерную в рассматриваемом случае в Польше, Украине и России) сумел Казахстан. Штат Государственного центра по выплате пенсий составляет всего 3 тыс. человек. Опыт Казахстана важен для нас не только из-за культурной и исторической близости, но и потому, что в этой стране схожие с Россией показатели ВВП на душу населения.

Присутствие в верхних строчках таблицы 2 двух католических стран — Польши и Ирландии, возможно, намекает на культурные особенности, влияющие на рынок труда в целом и на службы социальной сферы в частности.



Рейтинг пенсионных фондов: вопросы и ответы

Методология и источники

Почему пенсионные фонды?

Функции государственных пенсионных служб во многих странах близки. В отличие от многих других госструктур, можно корректно сравнивать их численность и производительность труда. В ряде случаев они, впрочем, значительно отличаются, поэтому из рейтинга пришлось исключить, например, Великобританию. При формальном расчете пенсионная система этой страны оказывалась — с гигантским отрывом — лидером по эффективности.

Как рассчитан рейтинг?

"Деньги" выбрали четыре основных параметра для сравнения, а финальный рейтинг получили простым сложением мест в четырех субрейтингах.

Можно ли усовершенствовать расчеты?

Да, мы столкнулись с массой сложностей технических и методологических. В частности, далеко не по каждой стране доступна статистика по штату пенсионных служб и объему выплат, поэтому выбор стран в рейтинге ограничивался доступностью данной информации.

Какие источники были использованы?

Аргентина: Administracion Nacional de la Seguridad Social, www.anses.gob.ar.

Бельгия: Rijksdienst voor Pensioenen, www.onprvp.fgov.be.

Болгария: Национален Осигурителен Институт, www.nssi.bg.

Германия: Deutsche Rentenversicherung Bund, www.deutsche-rentenversicherung.de.

Грузия: Social Service Agency, ssa.gov.ge.

Ирландия: An Roinn Coimirce Soisialai, www.welfare.ie.

Италия: Istituto Nazionale della Previdenza Sociale, www.inps.it.

Казахстан: Государственный центр по выплате пенсий, www.gcvp.kz.

Канада: Human Resources and Skills Development Canada, www.esdc.gc.ca.

Нидерланды: Sociale Verzekeringsbank, www.svb.nl/int/nl/.

Польша: Zaklad Ubezpieczen Spolecznych, www.zus.pl.

Россия: Пенсионный фонд России, www.pfrf.ru.

США: Social Security Administration, www.socialsecurity.gov.

Тайвань: Bureau of Labor Insurance, www.bli.gov.tw.

Турция: Sosyal Guvenlik Kurumu, www.sgk.gov.tr.

Украина: Пенсионный фонд Украины, www.pfu.gov.ua.

Франция: Caisse Nationale d'Assurance Vieillesse, www.lassuranceretraite.fr.

Чехия: Ceska sprava socialniho zabezpeceni, www.cssz.cz.

Швеция: Pensionsmyndigheten, www.pensionsmyndigheten.se.

Япония: Nihon Nenkin Kikou, www.nenkin.go.jp.


Пенсионная производительность

Далее (диаграмма 3) мы проанализир